Сколько стоит содержать электровелосипед курьеру в месяц

Когда курьер сравнивает варианты, он обычно смотрит на недельный платёж и на этом останавливается. А потом выясняется, что к платежу прилагаются резина, цепь и мастерская. Разберём, во что реально обходится электровелосипед в Москве и какая часть этих денег ложится на вас.

Электричество: дешевле, чем кажется

Батарея на 60 вольт и 70 ампер-часов — это примерно 4,2 киловатт-часа. С учётом потерь при зарядке считайте около 4,6. Тариф в Москве в 2026 году — 8,46 рубля за киловатт-час для квартир с электроплитой, с октября 8,90.

Получается около 40 рублей за полную зарядку большой батареи вроде H10. Если заряжаете шесть дней в неделю — примерно 240 рублей в неделю и около тысячи в месяц. У U2 батарея вдвое меньше, зарядка выходит рублей в 22, но и заряжать её придётся чаще.

Для сравнения: та же смена на бензиновом скутере съедает больше тысячи рублей в неделю только на топливе. Это и есть главный аргумент за электротягу — не экология, а разница в кошельке.

Резина

Самая частая статья расходов после электричества. Курьерский пробег — это не прогулки по выходным: покрышки стираются за сезон, а зимой к ним добавляется вторая пара. Плюс проколы: бордюры, стекло, ямы. За месяц активной работы одна-две замены камеры — обычное дело.

Тормоза и цепь

Колодки на электровелосипеде уходят быстрее, чем на обычном: масса под сотню килограммов вместе с курьером и коробом, скорости выше. Меняются они в среднем раз в пару месяцев при плотной работе.

Цепь и звёзды живут дольше, но в Москве их убивают реагенты. Тот, кто моет низ велосипеда и смазывает цепь, меняет трансмиссию раз в год. Тот, кто не моет, — весной.

Ремонт и мастерская

Здесь цифры зависят от сервиса, но порядок такой: мелкое обслуживание — несколько сотен рублей, спицы и подтяжка колеса — тысяча-полторы, серьёзное вроде контроллера или мотор-колеса — уже десятки тысяч. Последнее случается редко, но бьёт больно.

Плюс скрытый расход, о котором забывают: дни простоя. Велосипед в ремонте — это не только счёт мастерской, но и несколько смен, которые вы не отработали.

Кто за что платит: аренда против выкупа

Разница между нашими программами не только в деньгах, но и в том, кто чинит.

Аренда. Обслуживание, ТО и естественный износ — за нами. Стёрлась резина, кончились колодки, растянулась цепь — меняем мы. Ваша ответственность — повреждения по своей вине.
Выкуп. Велосипед становится вашим, поэтому обслуживание и расходники тоже ваши. Гарантия производителя остаётся на основных узлах: мотор, контроллер, аккумулятор.

Отсюда простое правило. Если считаете каждую неделю и не хотите сюрпризов — аренда предсказуемее: платёж фиксированный, ремонт не ваш. Если работаете вдолгую и хотите, чтобы велосипед в итоге остался у вас, — выкуп выгоднее, но заложите в бюджет расходники.

Что в итоге держать в голове

Электричество — самая мелкая статья, около тысячи рублей в месяц. Основные деньги уходят на резину, колодки и цепь, и сильно зависят от того, ухаживаете вы за техникой или нет. Пятнадцать минут в неделю на мойку и смазку экономят больше, чем любая экономия на запчастях.

Условия по обеим программам — на страницах аренды и выкупа. Что меняется зимой и почему расходы растут именно в холода — в статье про зиму на электровелосипеде.